Tesla kończy z Cybertruckiem. W 2027 roku fabryka ma przejść na Cybercaby
Spis treści
Tesla planuje zakończyć produkcję Cybertrucka w 2027 roku. Elon Musk zapowiedział, że zwalniane miejsce w fabryce zostanie wykorzystane do zwiększenia produkcji dwuosobowych robotaksówek Cybercab. To wyraźny sygnał, że najbardziej kontrowersyjny model Tesli przegrywa dziś o uwagę firmy z autonomiczną mobilnością.
Informację podał TechCrunch, powołując się na wpis Muska w serwisie X. Decyzja przychodzi po niespełna trzech latach od rozpoczęcia dostaw i po wynikach wyraźnie słabszych od pierwotnych ambicji. Przy premierze Cybertrucka Musk mówił o potencjale sprzedaży na poziomie około 250 tysięcy sztuk rocznie. W praktyce samochód znalazł dotąd nabywców w liczbie liczonej w dziesiątkach tysięcy.
Od symbolu przyszłości do problemu z wykorzystaniem fabryki
Cybertruck miał być jednym z filarów nowej Tesli. Firma przez pewien czas określała zakład w Teksasie mianem „fabryki Cybertrucka”, a sam Musk przedstawiał pick-upa jako projekt szczególnie mu bliski. Rzeczywistość okazała się trudniejsza: samochód opóźnił się o około dwa lata, a obietnice z prezentacji z 2019 roku nie zostały spełnione w pierwotnym kształcie.
Model miał kosztować na starcie mniej niż 40 tysięcy dolarów i oferować do 500 mil zasięgu. Gdy pierwsze egzemplarze trafiły do klientów w listopadzie 2023 roku, cena bazowa była już znacznie wyższa, a deklarowany zasięg topowej wersji krótszy. Tesla oficjalnie podaje dziś dla wybranych odmian do 325 mil zasięgu, pięć miejsc i cenę od 84 990 dolarów w konfiguratorze amerykańskim. To pokazuje, jak daleko produkt odsunął się od pierwotnego punktu odniesienia.
Tesla przyspiesza z robotaksówkami
Zwrot nie oznacza wycofania się z produkcji samochodów, lecz zmianę priorytetu. W najnowszych materiałach dla inwestorów Tesla wskazuje, że przygotowuje uruchomienie produkcji Cybercaba w 2026 roku. Firma prowadzi też program Robotaxi, w którym wykorzystuje Cybercaby i zmodyfikowane samochody Model Y. Przeniesienie części mocy produkcyjnych na pojazdy przeznaczone do takiej usługi ma więc wspierać strategię opartą na sztucznej inteligencji, oprogramowaniu i usługach flotowych.
To jednak plan biznesowy, a nie dowód, że autonomiczne przejazdy szybko zastąpią sprzedaż prywatnych aut. Zasięg usługi zależy od homologacji, bezpieczeństwa, infrastruktury i realnego popytu w kolejnych miastach. Warto też pamiętać, że Tesla nie publikuje w standardowych raportach osobnej, pełnej serii dostaw Cybertrucka, dlatego dokładna skala sprzedażowego rozczarowania jest trudniejsza do niezależnego policzenia niż wyniki całej firmy.
Nieudany eksperyment czy kosztowny etap przejściowy?
Cybertruck pozostanie ważnym testem granic, do których Tesla może przesuwać wzornictwo, cenę i sposób wprowadzania produktu. Stalowa karoseria i klinowata sylwetka zapewniły mu rozpoznawalność, ale nie wystarczyły, by spełnić obietnicę masowego pick-upa. Jeśli zapowiedź zakończenia produkcji się potwierdzi, model przejdzie do historii jako efektowny eksperyment, który pomógł Tesli zbudować rozgłos, lecz nie stał się produktem na miarę deklarowanej skali.
Dla klientów oznacza to przede wszystkim większą niepewność co do długoterminowego wsparcia modelu, części i wartości odsprzedaży. Dla Tesli będzie to próba sprawdzenia, czy ta sama przestrzeń produkcyjna potrafi przynieść większy zwrot jako zaplecze dla robotaksówek. W tym pojedynku Cybertruck ma już nie walczyć o przyszłość marki, tylko ustąpić jej miejsca.
Źródła
Autor Artykułu
Piotr Tchórz
Redaktor naczelny PC Arena. Łączy doświadczenie redakcyjne z zainteresowaniem komputerami, nowymi technologiami i sztuczną inteligencją. Pisze o tym, co zmienia się w świecie PC - od sprzętu i oprogramowania po praktyczne zastosowania AI.