Waymo nadal mijało szkolne autobusy po aktualizacji. NHTSA wszczyna nowe postępowanie

Federalna agencja bezpieczeństwa drogowego USA ponownie przygląda się Waymo. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) wszczęła tzw. recall query, czyli postępowanie sprawdzające skuteczność wcześniejszej akcji naprawczej dotyczącej robotaksówek, które przejeżdżały obok zatrzymanych autobusów szkolnych.

Według informacji przekazanych w najnowszym zgłoszeniu większość opisanych przypadków miała wydarzyć się już po wdrożeniu aktualizacji oprogramowania mającej rozwiązać problem. Postępowanie obejmuje 2895 pojazdów Waymo. Regulator chce ustalić, czy zastosowane rozwiązanie było wystarczające i dlaczego nie zapobiegło kolejnym naruszeniom.

Sprawa dotyczy sytuacji, w których autobus szkolny zatrzymał się, miał włączone czerwone światła ostrzegawcze i wysunięty znak STOP. W takich warunkach kierowcy w USA muszą zatrzymać się i nie mogą omijać autobusu, gdy dzieci wsiadają lub wysiadają. Problem Waymo polegał na tym, że pojazd autonomiczny potrafił najpierw zwolnić albo stanąć, a następnie ruszyć, próbując ominąć przeszkodę.

Waymo informowało, że aktualizacja została zainstalowana we wszystkich pojazdach objętych wcześniejszą akcją między 5 a 17 listopada 2025 roku. Dokument recallu złożony w NHTSA opisywał zmianę logiki systemu: samochód miał nie traktować przejazdu jako sposobu na uniknięcie blokowania ruchu, lecz pozostać w miejscu, gdy autobus sygnalizuje zatrzymanie czerwonymi światłami lub znakiem STOP.

Pierwsze postępowanie NHTSA rozpoczęło się po nagraniu z Atlanty. Widać na nim robotaksówkę, która podjechała do autobusu z bocznej ulicy, przejechała przed jego przodem i skręciła w lewo. Później podobne zgłoszenia pojawiły się w Austin. W korespondencji przekazanej regulatorowi tamtejszy okręg szkolny opisywał co najmniej 19 udokumentowanych przypadków, w tym kilka po wdrożeniu poprawki.

Nowe postępowanie nie oznacza jeszcze, że NHTSA stwierdziła wadliwość zaktualizowanego systemu ani że nakazała kolejną akcję serwisową. Agencja ocenia teraz zakres problemu, przyczyny zdarzeń po aktualizacji oraz adekwatność zastosowanego środka. To istotne rozróżnienie, ponieważ w przypadku oprogramowania sama instalacja poprawki nie przesądza o tym, jak system zachowa się w różnych konfiguracjach dróg, widoczności autobusu i ruchu.

Dla operatorów autonomicznych pojazdów sprawa jest ważnym testem procesu aktualizacji. Bezpieczeństwo nie zależy wyłącznie od wykrycia czerwonych świateł czy znaku STOP, lecz także od prawidłowego ustalenia pierwszeństwa reguł drogowych nad płynnością przejazdu. Wyniki kontroli NHTSA pokażą, czy problem wymaga kolejnej zmiany oprogramowania, dodatkowych ograniczeń operacyjnych albo szerszego wyjaśnienia danych o incydentach.

Źródła

• raport recallu NHTSA 25E084
• relacja Reuters